現在市場上銷售的新能源汽車動力電池用的都是鋰離子電池，在這當中鋰離子電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費者市場基本上都是外行，也搞不懂什么樣的電池更好?那么今天我們專業的鋰電池生產企業量能來分析一下究竟磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好?

磷酸鐵鋰VS三元鋰電池那什么叫磷酸鐵鋰電池，什么又是三元鋰電池?其實它們都只是正極材料都是差不多的。由于不同種類的鋰電池負極都是石墨，正極材料不同。但是用正極材料來區分不同種類的鋰電池。換句話說：磷酸鐵鋰電池就是用磷酸鐵鋰做正極，三元鋰電池又叫三元聚合物鋰電池，主要是由鎳鈷鋁或者是鎳鈷錳做正極。

那么這兩種電池有什么區別呢?簡單來講磷酸鐵鋰電池，它主要的優勢是安全系數高，循環壽命更長，理論壽命能夠達到7到8年。可是美中不足的是能量密度低，代表著續航能力差。

反觀三元鋰電池這邊呢，它的主要優點是儲能密度更高，代表著續航能力高。可是美中不足的是安全性差，壽命差，而且元素是有毒的。

三元鋰電池三元鋰電池它的三種正極材料都是夾在一起的。但是因為鈷離子的半徑比較大，因此他們搭在一起的時候會留出一個一成不變的空隙，讓那些鋰離子自由出入，因此鈷酸鋰本身就比較穩定。而鎳離子的半徑要小過鋰離子，因此鎳酸鋰能量密度會更大，又很由于其太密實了，就容易造成陽離子混排的現象。因此三元鋰電池鎳成分不能夠太高。

對比磷酸鐵鋰三元鋰電池的使用壽命。

和手機電池一樣，汽車電池組亦是如此，在化學成分發生多次反應后，總體失活電量會隨著降低。磷酸鐵鋰能充電3500次才衰減到強制更換的極限80%，估計能用10多年。在2000次充電后，三元鋰已經衰減到了限制值，這應該只能用6年。

對蓄電池的安全性能，密度容量，使用壽命，低溫性能進行了詳細的比較。二者各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的比亞迪，安全系數更佳。使用三元鋰電池的特斯拉，續航優勢明顯。延續性缺陷，會讓消費者市場潛意識忽略剩下的優點。直到現在比亞迪采用三元鋰電池之后，兩種電池的世紀爭霸戰也會跟著落下帷幕。可以說，在家用汽車領域，三元鋰電池整體性能表現明顯更加符合市場供給需求。

整體評價：三元鋰電池比較適合乘用車，磷酸鐵鋰電池比較適合大巴車，而且將是未來全球固體電池的主流